როგორ გავზარდოთ ზეთის წნევა ZMZ ძრავაში, მათ შორის 406 - ინსტრუქციები და რეკომენდაციები

2024 ავტორი: Bailey Albertson | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 13:01

ჩვენ დამოუკიდებლად ვარეგულირებთ ზეთის წნევას ZMZ ძრავებში

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა საჭიროებს საწმენდის ნაწილების შეზეთვას და ამ მხრივ გამონაკლისი არ არის ZMZ ოჯახის ძრავები. მუდმივი შეზეთვის გარეშე, ასეთი ძრავა იმუშავებს მაქსიმუმ ერთი საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი უბრალოდ ჩაირთვება. მისი ცილინდრები და სარქველები სერიოზულად დაზიანდება და ასეთი დაზიანების გამოსწორება უკიდურესად გაუჭირდება. ამიტომ, ZMZ ძრავაში ზეთის წნევა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც მანქანის მფლობელმა ყურადღებით უნდა დააკვირდეს. მაგრამ შიდა მანქანებზე ZMZ ძრავით, ზეთის წნევა ძალიან ხშირად ქრება. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა მიზეზების გამო ხდება ეს და როგორ შეიძლება მისი აღმოფხვრა.

შინაარსი

• 1 ZMZ ძრავების შესახებ

  1.1 ZMZ ძრავებში ზეთის წნევის ნორმა

• 2 ზეთის წნევის შემოწმება

  2.1 ნავთობის დაბალი წნევის ნიშნები

• 3 ზეთის წნევის შემცირებისა და მათი აღმოფხვრის მიზეზი

  • 3.1 ძრავის ზეთის მკვეთრი ვარდნა
  • 3.2 ნავთობის წნევის ეტაპობრივი ვარდნა
  • 3.3 ვიდეო: ვეძებთ ზეთის წნევის დაცემის მიზეზს ZMZ ძრავაში

ZMZ ძრავების შესახებ

სანამ ზეთის წნევაზე ვისაუბრებთ, ღირს მკითხველს თავად ძრავის გაცნობა. ZMZ ძრავებს აწარმოებს ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა. მათ აქვთ 4 ცილინდრი და 16 სარქველი.

ZMZ ძრავებს აწარმოებს ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა

ეს ძრავები დამონტაჟებულია ვოლგა, UAZ, GAZelle, Sobol მანქანებზე. ოჯახში შედის ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ძრავები და მათი რიგი სპეციალური მოდიფიკაციები. ZMZ ძრავებს აქვთ თავიანთი უპირატესობები:

• კარგი შენარჩუნება;
• მოწყობილობის სიმარტივე;
• დაბალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე.

ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები:

• დროის წამყვანი ძალიან რთულია;
• დროის წამყვანში ჯაჭვის დაძაბვის საიმედოობა სასურველს ტოვებს;
• დგუშის რგოლებს აქვს არქაული დიზაინი. შედეგად, შეინიშნება საპოხი მასალების დიდი დანაკარგები და დენის ვარდნა;
• ინდივიდუალური ძრავის ნაწილების ჩამოსხმისა და სითბოს დამუშავების საერთო ხარისხი ყოველწლიურად უარესდება.

ზეთის წნევის სიჩქარე ZMZ ძრავებში

საპოხი სისტემის წნევა იზომება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა არის თბილი და მოჩვენებითი. Crankshaft როტაციის სიჩქარე გაზომვის დროს არ უნდა აღემატებოდეს 900 rpm. აქ მოცემულია ნავთობის წნევის იდეალური მაჩვენებლები:

• ძრავებისთვის ZMZ 406 და 409, იდეალურია 1 კგ / სმ² წნევა;
• ძრავებისთვის ZMZ 402, 405 და 515 იდეალური წნევაა 0.8 კგ / სმ².

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ZMZ ძრავის საპოხი სისტემის ყველაზე მაღალ წნევას შეუძლია თეორიულად მიაღწიოს 6,2 კგ / სმ², მაგრამ პრაქტიკაში ეს თითქმის არასოდეს ხდება. როგორც კი ზეთის წნევა მიაღწევს 5 კგ / კმ², ძრავის წნევის შემცირების სარქველი იხსნება და ზედმეტი ზეთი უბრუნდება ზეთის ტუმბოს. ასე რომ, ნავთობმა კრიტიკულ დონეს მხოლოდ ერთ შემთხვევაში შეიძლება მიაღწიოს: თუ წნევის შემცირების სარქველი ჩაკეტილ მდგომარეობაშია და ეს ძალიან იშვიათად ხდება.

ზეთის წნევის შემოწმება

ზეთის წნევა ნაჩვენებია მანქანის დაფაზე. პრობლემა ისაა, რომ ყოველთვის შორს არის შესაძლებელი ამ ციფრების ნდობა, რადგან მოწყობილობებსაც შეუძლიათ წარუმატებლობა და დაიწყონ არასწორი კითხვა. ხშირად ხდება ისე, რომ ზეთის წნევა ნორმალურია, მაგრამ ინსტრუმენტები აჩვენებს, რომ წნევა საერთოდ არ არის. ამ მიზეზის გამო, სასურველია უბრალოდ შეამოწმოთ მანქანა. როგორ ხდება ეს:

• პირველ რიგში, უნდა გამოიყურებოდეს კაპოტის ქვეშ და დაათვალიეროთ ძრავა ზეთის წვეთების გამო, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ძრავის კარკასს: ის სუფთაა ძრავებში;

  

  ზეთის წნევის შემცირება ხდება crankcase– ის გაჟონვის გამო

• შეამოწმეთ ზეთის ფილტრი. თუ მის გარშემო ზოლები ჩანს, ფილტრის შუასადება გაცვეთილია. ან მეორე ვარიანტი: ფილტრი უბრალოდ თავისუფლად გადაუგრიხეს, რამაც გაჟონვა გამოიწვია. შეცვალეთ ზეთის შუასადება და მჭიდროდ გახვეეთ ფილტრი. ეს, როგორც წესი, საკმარისია საპოხი მასალის წნევის გასაზრდელად;
• თუ წინა ზომები გამოუსადეგარი იყო, უნდა შეამოწმოთ საპოხი მასალის საავტომობილო სისტემაში საყრდენი საშუალების გამოყენებით;
• თუ ნავთობის დონე ნორმალურ დიაპაზონშია, უნდა შემოწმდეს ზეთის წნევის სენსორები, რადგან პრობლემა, სავარაუდოდ, მათშია.

თუ ყველა ზემოაღნიშნულმა ზომამ არ იმუშავა და დაბალი წნევის მიზეზი არ გამოვლენილა, რჩება ბოლო მეთოდი: გამოიყენეთ დამატებითი წნევის ლიანდაგი.

1. ზეთის წნევის სენსორი გაიხსნა მისი რეგულარული ადგილიდან (ამ სენსორის ადგილმდებარეობის შემოწმება შეგიძლიათ მანქანის მუშაობის ინსტრუქციებში).

2. სპეციალური ადაპტერი ხრახნიან სენსორის ადგილზე. დამატებითი სამუშაო მანომეტრი ხრახნიან ადაპტერს.

   

   დამატებითი წნევის ლიანდაგი ხრახნიან სტანდარტული ზეთის სტანდარტული სენსორის ადგილზე

3. მანქანის ძრავა იწყება და თბება 20 წუთის განმავლობაში. ამის შემდეგ, წნევა იზომება ლიანდაგიდან, როდესაც ძრავა მუშაობს და მაგარი მაგისტრალური სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება 900 ბრუნვას. თუ მიღებული ციფრები შეესაბამება ზემოთ მოცემულ სტანდარტებს, ყველაფერი წესრიგშია ზეთის წნევით. თუ არა, შეზეთვის სისტემა საჭიროებს შეკეთებას.

ნავთობის წნევის შემცირების ნიშნები

თუ ძრავაში ზეთის წნევა მკვეთრად დაეცემა, შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ იგი. აქ მოცემულია ძირითადი ნიშნები, რომ ძრავის შეზეთვის სისტემაში რაღაც არასწორია:

• ძრავა სწრაფად გადახურდა. ამავდროულად, გამონაბოლქვი გაზები უფრო დიდი ხდება, ხოლო გამონაბოლქვი არის შავი, რაც განსაკუთრებით მაშინ შეიმჩნევა, როდესაც მანქანა სიჩქარეს აიწევს;
• საკისრები და სხვა ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება ინტენსიურ ხახუნს, ძალიან სწრაფად დაიწყო ცვეთა;
• ძრავამ ფუნტი და ვიბრაცია დაიწყო. ახსნა მარტივია: საავტომობილო სისტემაში მცირე ზომის შეზეთვაა, მბზინავი ნაწილები თანდათან იცვლება და მათ შორის ხარვეზები იზრდება. ბოლოს დეტალები იშლება, იწყებს კაკუნს და ვიბრაციას;
• სალონში იწვის სუნი. თუ ზეთის წნევა შემცირდება, ის იწყებს ჟანგვას უფრო სწრაფი ტემპით და იწვის. მძღოლს წვავს პროდუქტების სუნი.

ზეთის წნევის შემცირებისა და მათი აღმოფხვრის მიზეზები

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთის წნევის ვარდნა გაუმართაობაა, რაც ZMZ ოჯახის ყველა ძრავის საერთო "დაავადებაა", მათი მოდელის მიუხედავად. არ არსებობს სპეციალური ნიუანსი, რომელიც უკავშირდება ამ გაუმართაობას და დამახასიათებელია რომელიმე კონკრეტული ძრავის ZMZ ოჯახიდან.ამ მიზეზით, ქვემოთ განვიხილავთ ZMZ-409 ძრავაში ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზებს, რომელიც ამჟამად ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. აქ უნდა ითქვას, რომ ნავთობის წნევის ვარდნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის არასწორი სიბლანტის კოეფიციენტი, aka SAE. მძღოლის ამ შეცდომის გამო, ძრავის ზეთი შეიძლება ძალიან გამხდარი იყოს ცხელ ამინდში. ან პირიქით, ძლიერ ყინვაში შეიძლება სწრაფად გასქელდეს. ამიტომ, ძრავაში პრობლემის ძიებამდე, მანქანის მფლობელმა საკუთარ თავს უნდა დაუსვას მარტივი კითხვა: შეავსე თუ არა ზეთი?

ძრავის ზეთის მკვეთრი ვარდნა

თუ ZMZ ძრავაში ზეთის წნევა მკვეთრად დაეცემა, ეს შეიძლება მოხდეს ორი მიზეზის გამო:

• წნევის შემსუბუქებელი სარქველი ზეთის ტუმბოში არ იხურება. თუ მძღოლი იშვიათად ცვლის ზეთს, ის ამცირებს მის რესურსს. მასში ჩნდება შლამი და ჭუჭყი, რომელსაც შეუძლია მოხვდეს წნევის შემცირების სარქველში, რის შედეგადაც იგი გაჩერდება. გამოსავალი: ძველი ზეთის გადინება, წნევის შემცირების სარქვლის საფუძვლიანი გაწმენდა, საპოხი სისტემის ნავთის გაწმენდა, ახალი ზეთით შევსება სწორი სიბლანტის ხარისხით;

  

  თუ წნევის შემსუბუქებელი სარქველი მუდმივად ღიაა, ზეთის წნევა მკვეთრად ეცემა

• საწვავის ტუმბოში გატეხილია წამყვანი ლილვი. თვითონ ლილვისა და ინდივიდუალური კბილების მექანიზმი შეიძლება გატეხეს. პირველიც და მეორეც გამოიწვევს ტუმბოს უკმარისობას და ზეთის წნევის მკვეთრ ვარდნას. გამოსავალი: შეცვალეთ ზეთის ტუმბოს ძრავა. უფრო მეტიც, დრაივი მთლიანად უნდა შეიძინოთ, რადგან ამჟამად შეუძლებელია ZMZ ზეთის ტუმბოების ლილვის პოვნა უფასო გაყიდვაში.

  

  თუ ნავთობის ტუმბოს ლილვი გაფუჭდა, წნევა შეიძლება მკვეთრად დაეცეს

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზემოხსენებული ავარია საკმაოდ იშვიათია. ამისათვის მძღოლმა აბსოლუტურად უნდა "დაძრა" ძრავა და წლების განმავლობაში არ შეცვალოს მასში ზეთი, ან გამოიყენოს საპოხი, რომელიც არ არის შესაფერისი სიბლანტის თვალსაზრისით დიდი ხნის განმავლობაში.

ნავთობის წნევის თანდათანობითი ვარდნა

ეს პრობლემა ძალიან ხშირია ZMZ ოჯახის ყველა ძრავაში, გამონაკლისის გარეშე. ეს შეიძლება მოხდეს მრავალი ფაქტორის გამო: ეს არის დიზაინის შეცდომები, რომლებიც ზემოთ აღვნიშნეთ, და არასათანადო მოვლა, ნაწილების ნორმალური ცვეთა და მრავალი სხვა. აქ მოცემულია ნავთობის წნევის თანდათანობითი ვარდნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები:

• ზეთის ფილტრის ცვეთა. გაზელის მძღოლები მკაცრად გირჩევენ შეცვალონ ეს ფილტრები ყოველ 5-6 ათას კმ-ზე, ხოლო ზეთი შეცვალონ ყოველ 10 ათას კმ-ზე. თუ ეს არ გაკეთებულა, ზეთში წარმოიქმნება ბინძური შლამი, რაც არ უნდა კარგი იყოს იგი, რომელიც თანდათან იწყებს ზეთის ფილტრის დაბლოკვას. მძღოლი ამ მომენტში აკვირდება ზეთის წნევის ვარდნის ზემოაღნიშნულ ნიშნებს;

  

  ZMZ ძრავებზე ზეთის ფილტრები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება ხშირად

• ძრავის ზოგადი ცვეთა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება შუალედურ ლილვს, რომელზეც ხდება ძირითადი წნევის დანაკარგები. ეს არის იმის გამო, რომ აცვიათ shaft ტარების sleeves. ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაძაბულობას ასევე შეუძლია გაცვეთილი, რაც ასევე არ განსხვავდება გამძლეობით. გარდა ამისა, ცილინდრის თავი და camshaft ხშირად გაცვეთილია. ამ სისტემის ოდნავი ცვეთა, წნევა იწყება და ნავთობის მოხმარება თანდათან იზრდება. ნახმარი ზეთის ტუმბო, რომელსაც უბრალოდ არ შეუძლია საკმარისი რაოდენობის საპოხი მასალის მომარაგება, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს წნევის ვარდნა. დაბოლოს, სარქველების ჰიდრავლიკური ამწეები შეიძლება ვერ მოხდეს, რაც ასევე ამცირებს საპოხი მასალების წნევას. ყველა ზემოხსენებული პრობლემის გადაჭრა მხოლოდ ერთია: ძრავის კაპიტალური რემონტი;

• წნევის შემცირების სარქვლის ცვეთა. წნევის შემცირების სარქველში არის ზამბარა, რომელიც შეიძლება დროთა განმავლობაში დასუსტდეს. შედეგად, ზეთის ნაწილი უბრუნდება ზეთის ტუმბოს, რაც იწვევს ზეთის წნევის შემცირებას. ზოგი მძღოლი პრობლემას მარტივად წყვეტს: ისინი წყალბადის ქვეშ რამდენიმე პატარა საყელურს აყენებენ სარქველში. მაგრამ ეს, როგორც თქვენ შეიძლება გამოიცნოთ, მხოლოდ დროებითი ღონისძიებაა. ერთადერთი სწორი გამოსავალია წნევის შემცირების სარქვლის ახლით ჩანაცვლება (სარქვლისთვის ახალი ზამბარის შეძენა არ იმუშავებს - ისინი ცალკე არ იყიდება);

  

  ზამბარა არის წნევის შემცირების სარქვლის მთავარი კომპონენტი ZMZ ძრავაში

• ზეთის გამაგრილებლის გაჟონვა. რადიატორები, რომელშიც ნავთობი გაცივდება, ბევრ მანქანაზე გვხვდება ZMZ ძრავით. ამასთან, ეს რადიატორები ძალიან იშვიათად გამოიყენება, რადგან მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ზეთის გამაგრილებელი სარქველი. ეს ონკანი მუდმივად ჩამოდის. გამოსავალი: უარი თქვით ნავთობის გამაგრილებლის გამოყენებაზე, რადგან ზეთის სწორი შერჩევით, ამ მოწყობილობის საჭიროება უბრალოდ ქრება. ან მეორე ვარიანტი: განათავსეთ მაღალი ხარისხის ონკანი რადიატორზე (სასურველია ბურთიანი სარქველი, დამზადებულია გერმანიაში, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ჩინური).

ვიდეო: ვეძებთ ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზს ZMZ ძრავაში

ZMZ ოჯახის ძრავებში ზეთის წნევის ვარდნის მრავალი მიზეზი არსებობს. ზოგიერთი მათგანი ამ ძრავის "თანდაყოლილი დაავადებების" შედეგია. სხვები მძღოლის საკუთარი დაუდევრობის შედეგია, სხვები კი ბანალური მექანიკური ცვეთის შედეგია. ამ პრობლემების უმეტესობა შეიძლება აღმოიფხვრას საკუთარი ძალებით, მაგრამ ძრავის კაპიტალური რემონტი უნდა დაევალოს კვალიფიცირებულ სპეციალისტს.